摘要：
电视中飞机被导弹锁定后，会收到提示，在现实中是真的吗？电视中飞机被导弹锁定后，会收到提示，在现实中是真的吗？是真的!当代战斗机都装有雷达告警系统和导弹逼近告警系统。雷达告警系统的工... 电视中飞机被导弹锁定后，会收到提示，在现实中是真的吗？
是真的!当代战斗机都装有雷达告警系统和导弹逼近告警系统。雷达告警系统的工作原理是:当战斗机被敌方辐射源以高频率扫描时，就会触发告警系统。而导弹逼近告警系统的原理是:战斗机上装有红外或者紫外探测器，当探测到来袭导弹时，也会及时的发出报警。
事实上，并不是导弹锁定战机的，而是导弹所安装的主动雷达导引头或者红外导引头去锁定战机的。战机上的雷达告警系统，也只能对机载或者弹载雷达告警。而不能被近距格斗导弹锁定时告警。
现在来说，三代及三代半战斗机的雷达告警系统和导弹逼近告警系统还只是单独的一个系统，并没有与其他电子战系统整合到一起。而四代机的雷达告警系统已经和电子战系统整合到一起了，导弹逼近告警系统也与分布式光学探测器整合到一起。
最显而易见的就是三代半以及三代机机身上有导弹逼近告警系统的观察窗口。就以歼10C战机为例，在歼10C的垂尾两侧，进气道两侧都安装有红外导弹逼近告警系统。
歼10C的导弹逼近告警系统的型号应该是S740，其由4个红外探测器和一个红外处理模块组成。该系统对导弹的探测距离为15千米，可以同时探测超过8个目标，并具有全方位监测功能。
四代机的雷达告警系统和导弹逼近告警系统已经整合到一起了，就以F35战斗机为例。F35安装的ASQ-239系统具备雷达告警功能，其EODAS系统也具备导弹逼近告警的功能。ASQ-239系统具有以下四大功能:第一，雷达告警，射频信号分析、鉴别、跟踪、工作模式识别和定位；第二，导弹逼近告警，多措施对抗来袭导弹；第三，战场态势感知，帮助飞行员规划航路，规避敌方雷达；第四，“射频-红外”(RF-lR)信号双重监视，与F-35的机载有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。
EODAS系统可以在90千米处发现迎头飞来的F16战斗机，估计探测到来袭导弹的距离在50千米左右。
由此可知，四代机的雷达告警系统和导弹逼近告警系统已经整合了，而三代机的还只是单独的系统。毕竟造价差距在那里放着，三代机用不上高端货也在清理之中。(图片来自网络)
当然是真的，现代化战斗机被敌方导弹锁定后，飞行员会收到信号告警系统的提示。这在现实中也是真的，在很多关于空战的电视/电影中，经常可以看到这样一幕，飞行员在驾驶战斗机飞行时，战机座舱突然会发出警报声，或者是舱内某处有红灯亮起，此时飞行员就知道战机已经被对方导弹锁定，需要尽快***用规避措施，避免被击落。
那么，战机究竟是怎么知道自己被锁定的呢?这就是战机自卫系统的功劳了。如今的先进战机造价都非常高昂，飞行员更是非常宝贵，很多国家为了避免损失战机和飞行员，为战机装上先进的自卫系统。战机的自卫系统安装有许多专用防御硬件，可以通过被动探测的方式获取对方导弹来袭的信息，进而供飞行员做出下一步行动。
目前战机自卫系统中主要包括雷达告警传感器、导弹逼近告警器。雷达告警传感器属于研发装备时间较早的战机自卫装置，用于接收对方雷达照射信号。火控雷达的波段和普通搜索雷达的波段是不一样的，一旦战机雷达告警传感器接收到的雷达照射信号是属于火控雷达的波段，那就说明对方已经锁定自己，发射导弹，此时自然需要及时进行规避。
后来随着火控雷达/导弹雷达导引头越来越先进，新型光学制导导弹也已经出现，雷达告警传感器已经力不从心。人们又研发了导弹逼近告警器，最初的导弹逼近告警器主要是导弹紫外告警系统，它的作战原理主要是辨认来袭导弹本身的热信号，一旦发现有导弹拖着尾焰来袭，就能及时发现并提醒飞行员对方进行规避。当然，导弹紫外告警系统也不是万能的，可以进行补充的红外告警装置也就被研发出来。
战机发现有导弹来袭后，飞行员或者是自卫系统将会发射箔条弹或者是热焰弹干扰和诱骗来袭的导弹，箔条弹可以形成“雷达目标”，让来袭导弹的雷达导引头认错目标。热焰弹拥有高强度红外信号，可以模拟战机发动机尾部，诱骗红外制导导弹。此外，战机还可以通过战机机动和电子干扰等手段躲避来袭导弹。
目前很多战机的自卫系统配置都是不惜成本的，例如俄制苏-35战机的自卫防御系统由新型雷达告警系统、导弹来袭告警设备、激光告警接收机、主动干扰机以及有源无线电干扰系统等设备组成成，可以提升战机的战场生存能力。
***作品中经常出现这样一幕，一架苏-27和一架F-15战斗机在山谷中连续做出各种特技动作，互相咬尾，使用雷达锁定对方。当战机被锁定之后，座舱会连续发出刺耳的报警声提醒飞行员，飞行已经被对方锁定。那电影中飞机被锁定之后报警在现实中存在吗？其实是真实存在的，报警主要由两个系统完成，即机载告警雷达和导弹逼近告警系统。机载告警雷达负责提示飞行员被对方雷达锁定，而导弹逼近告警系统则负责提示飞行员有导弹已经发射，并且正在靠近。
先从导弹说起吧。能够锁定战斗机的导弹有两种，一种是地对空导弹，另外一种则为空对空导弹。地对空导弹的工作方式是首先依托远程预警雷达和搜索雷达确认来袭战机的位置，然后在合适的时机打开制导雷达，锁定来袭战机发射导弹将其击落。地对空导弹的制导方式是前段无线电指令加末端主动雷达制导，战机在受到制导雷达锁定的瞬间就会收到机载告警雷达的报警，高速飞行员尽快机动脱离对方制导雷达的锁定。
众所周知，我国是世界上第一个用地空导弹打下飞机的国家。方面，我国在用萨姆-2导弹击落一架美制U-2高空侦察机之后，美国对U-2进行了升级，加装了雷达告警系统。当我国地面防空导弹的雷达开机对其进行锁定之时，雷达报警系统就会立即响起刺耳的报警声，提示飞行员迅速脱离。台湾飞行员凭借雷达报警系统，多次逃离我国地空导弹部队的锁定。不过后来，我们的英雄营长岳振华利用U-2雷达报警系统有一定反应时间的特点，开发出了“近快战法”。在制导雷达锁定目标8秒之内就可以将打出三枚导弹，U-2不及雷达报警系统反应便被炸成了碎片。
后来随着科技水平的提升，原本的雷达报警系统演变为专业的机载告警雷达系统。第一代专业的机载告警雷达出现在上个世纪60年代，代表产品为AN/APR-25。当时的这款机载告警雷达性能还比较落后，只能够针对特定目标进行告警。***用的是模拟电路，工作效率较低，因此对空中杂乱的雷达波分析效率较低，特别容易误报，造成飞行员心理紧张。没过多久，数字电路技术的成熟，让机载雷达处理信息的能力提升了数倍，报警也更为准确。
导弹逼近告警系统（MAWS）
现代的机载雷达系统已经不再是战机的一个独立系统，工程师为了简化飞机电路，用一根1553数据总线将多个系统融合进入了飞机综合航电系统。更加简化的同时，性能也更为出色，已经可以做到截获，识别，甚至是定位敌方的电子发射源。也就是说，现代的机载告警雷达不仅可以向飞行员报警有雷达锁定自己，还能知道锁定自己的雷达在什么位置，并且通过计算机比对共享数据库评估其威胁程度。然后飞行员可以通过机载告警雷达提供的信息做出相应动作，以避开危险。
大孔径相控阵雷达
除了地空导弹，战机还会受到来自空中空空导弹的威胁。空空导弹的工作方式和地空导弹有着较大差异，而且射程不同，类型不同的空空导弹也有着不同的制导方式。所以为了进一步增强战机的战场生存性能，除了综合航电系统中的雷达锁定报警系统之外，很多战机还会安装有一套导弹逼近报警系统。
在空战中，战机受到敌方火控雷达锁定之后会迅速报警，然后敌方会发射导弹，这个时候以多普勒雷达为主要设备的导弹逼近告警系统也会立马警告飞行员导弹来袭。为了全方位的探测来袭导弹，导弹逼近告警系统的雷达天线会安装在飞机的各个部位。比如上图就是安装在垂尾根部，用于探测后方来袭导弹的导弹逼近告警系统雷达天线。不过随着空空导弹机动性和速度的提升，不可逃逸区越来越小，逃生的概率也越来越小。说句实在的，电视里对导弹锁定报警是真，导弹来了还通过机动动作逃离就比较***了。
